2013年9月29日，西華大學牽頭的“四川汽車關鍵零部件協同創新中心”被認定為第一批“四川2011協同創新中心。”
“2011計劃”有一個很“高大上”的名字：高校創新能力提升計劃。它是我國繼“211”和“985”工程後在高等教育領域實施的又一個體現國家意志的戰略。一所位於郫縣紅光鎮的學校，為何能在該計劃中占有一席之地？答案也許就在學校僻靜處的那片廠房實驗室內。
各式汽車停放在那裡，有的被掀開了引擎蓋，有的輪胎被一塊圓形金屬固定住；劃分成一間間的試驗平臺里，各種管道、汽車零部件、測試機械相互連接。別看它們外表“又黑又油”，這些實驗設備乾出來的“大事”，會讓你驚訝得合不攏嘴———
16年前，成都公交系統全面推廣使用燃氣汽車的應用基礎研究誕生於此，成都公共交通能順利從“燒油時代”進入“燒氣時代”，這裡是重要的研究基地；這裡有國家級的交通事故鑒定中心，2008年底孫偉銘無證醉駕，造成四死一傷的慘劇，事故的鑒定報告就由這裡提供；現在，這裡圍繞清潔高效發動機控制技術、汽車關鍵零部件測試技術等，研發了多項國家發明專利。
面向未來，該中心志存高遠：打破高校、企業和科研院所間的壁壘，在汽車關鍵零部件及系統集成技術、清潔高效汽車發動機技術、汽車先進材料及工藝技術等方面發揮服務區域經濟建設的重要作用。
成都商報記者 江浪莎 攝影記者 程啟凌
科技點擊
西華大學四川汽車關鍵零部件協同創新中心研發的水蒸髮式汽車駐車通風降溫系統，可以低成本解決汽車在太陽下暴曬，溫度升高，加速有害物質釋放的難題。系統如果用於轎車，成本價格約2000元/台，相比目前奔馳E級、奧迪A8、斯柯達部分車型配備的上萬元太陽能天窗，要便宜很多，“它利用太陽能電能供給系統，無需外在電力和車載能源，無污染。”
幾件事，認識這個“實驗室”
2008年12月，孫偉銘醉駕案在全國掀起軒然大波。事後，涉案的4輛汽車被送往四川西華機動車司法鑒定所進行分析，結果被法院全部採信。
2008年9月13日，巴中市發生震動全國的大客車墜崖，51人遇難，鑒定所承擔的車輛技術鑒定得到了國務院事故處理領導小組的認可和採信
2009年6月5日，成都9路公交車燃燒，鑒定所對燃燒車輛進行全面的技術鑒定，協助市公安局的爆炸、燃燒專家一起研究、分析起火原因，該鑒定報告為事件處理小組全部採信
目前，鑒定所出具了7000多份事故鑒定文書，結論準確率100%，採信率達99.95%，滿意度達99%以上。
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鼻祖
成都公交
“油改氣”誕生於此
如今在成都街頭，95%的公交車以天然氣為動力。也許你認為這個現象太過平常，但如果讓時間倒退16年，退到成都汽車還在燒油的時代，你就會發現，怎樣讓汽車從“燒油”過渡到“燒氣”，是個需要埋頭苦研的科學問題。
那時，西華大學（當時稱“四川工業學院”）受命完成該項應用基礎研究。如今已卸任交通與汽車工程學院院長的黃海波教授感嘆說，當時整個國家都在提“清潔汽車行動計劃”，如果能把油換成天然氣，那排放出的碳氫化合物等有害物質，就能降低80%以上。更何況，四川的石油並不富足，當時一公斤油要花7塊多，而一方天然氣只要2元多，“無論社會效益，還是經濟效益，用天然氣都要划算得多。”
車輛背上了裝有20兆帕高壓天然氣的氣瓶，但是要混合著空氣進入發動機內燃燒，必須轉化成跟大氣差不多的壓強。如何轉化，這就亟待攻剋技術難點———研製符合條件的解壓閥和混合器。當年還是年輕小伙子，如今已是西華大學汽車交通實驗中心主任的王永忠高級實驗師記得很清楚，“混合器決定著空氣和天然氣混合的質量，裡面任何一個微小的零件，都會影響結果。”比如混合器中的閥芯，圓圓的一小個，只有指甲蓋的長度，“可是老教授們為此畫了上百張圖紙，經常凌晨才休息，還要計算混合的均勻程度。”
車裡裝置的問題完成了，但上路之後還需要加氣。為此，西華大學又開始為修建加氣站出謀劃策。黃海波回憶說，當時成都車輛保有量不多，道路條件也有限，加氣站修多了是浪費，修少了又影響加氣效率，“我們就自己開發了一個軟件，可以把成都地圖放上去，看哪裡有居民區、醫院、學校等人流密集的地方，計算當時的道路情況，評估建站是否合適。”成都第一批建在二環路和三環路間的30多個加氣站，都有西華大學的建議參與。
據瞭解，在2000年左右，全國共有10個城市第一批探索推廣汽車使用天然氣，成都的水平名列前茅。
2
顯微鏡交通事故鑒定准確率100%
2008年12月，孫偉銘醉駕案在全國掀起軒然大波。在成龍路上，他開著別克車先後與5輛正常行駛的汽車發生碰撞，造成四死一傷的慘劇。
事後，涉案的4輛汽車被送往四川西華機動車司法鑒定所進行分析。最後，該鑒定所對涉案車輛的痕跡檢驗結果和別克車的車速計算結果，在成都市中級人民法院一審和四川省高級人民法院的二審中，被全部採信。而這個鑒定所，正位於西華大學，依托的也是該校交通與汽車工程學院這個平臺。
2005年，四川西華機動車司法鑒定所成立，它經四川省司法廳批准設立，是為司法、仲裁提供科學鑒定的公益性組織。這些年來，它承擔了四川省各種重特大交通事故案件涉案車輛技術鑒定與取證工作。除了孫偉銘案，在很多交通事故中，它都是“藏在背後”的那雙理性、冷靜而睿智的眼睛。
2008年9月13日，巴中市發生震動全國的大客車墜崖，51人遇難，鑒定所承擔的車輛技術鑒定得到了國務院事故處理領導小組的認可和採信。
2009年6月5日，成都9路公交車燃燒，鑒定所對燃燒車輛進行了全面的技術鑒定，並協助市公安局的爆炸、燃燒專家一起研究、分析起火原因，該鑒定報告也為事件處理小組全部採信。
據瞭解，鑒定所運用了大量前沿技術鑒定手段。比如，將仿真技術引入到汽車交通事故再現分析當中，能夠將駕駛員以及汽車關鍵子系統的狀態計入到汽車的運動特性當中；運用汽車動力學理論詳盡分析了一些非典型事故的產生機理，並從根本上找到發生這些事故的原因；研究根據事故現場的輪胎拖印、車體碰撞痕跡等物證痕跡，用多種方法對事故車速進行綜合分析計算。
目前，鑒定所已針對各類交通事故出具了7000多份事故鑒定文書。鑒定的文書和結論準確率為100%，全部鑒定結論採信率達99.95%，鑒定委托人滿意度達99%以上。
3
象牙塔
多項專利技術全國領先
基於這些在汽車研究領域的扎實功底，“四川汽車關鍵零部件協同創新中心”由西華大學牽頭成立，是水到渠成的事。
據該中心管理委員會常務秘書長彭憶強教授介紹，該中心的成員單位包括了省內外汽車零部件研發領域具有重要影響力和實力的相關高校、科研單位、大型骨幹企業和政府主管部門。比如，吉林大學、重慶大學、四川省機械研究設計院、成都市汽車產業研究院、成都經濟技術開發區、中國重汽集團成都王牌商用車有限公司等。
“現在，我們中心掌握著非常多的專利技術，正在跟有興趣的企業談合作，讓科研走出象牙塔，更好地為成都地方經濟服務。”彭憶強“隨意”地舉出一個案例，就是在全國處於先進水平的研究成果。
比如，一種水蒸髮式汽車駐車時的通風降溫系統，可以較低成本解決汽車在太陽下暴曬，溫度升高，加速有害物質釋放的難題。它的原理是水蒸發成氣體時需吸收乾空氣中的熱量，乾空氣變潮同時溫度降低。因此，乾空氣在由乾變潮的過程中，能為空調製冷提供能量。系統如果用於轎車，成本價格約2000元/台，相比目前奔馳E級、奧迪A8、斯柯達部分車型配備的上萬元太陽能天窗，要便宜很多，“它利用太陽能電能供給系統，無需外在電力和車載能源，無污染。”
未來，中心希望建設一個開放式、面向企業需求的公共技術服務平臺，幫助企業實現結構調整，促進產業升級轉型，引領產業技術發展。
“我們要打破高校、企業和科研院所間的壁壘，集合彼此的強勢資源，在汽車關鍵零部件及系統集成技術、清潔高效汽車發動機技術、汽車先進材料及工藝技術等方面充分發揮服務區域經濟建設的作用，使中心成為汽車高端人才集聚和培養基地、汽車科技成果轉化和孵化基地、汽車先進技術示範中心。”彭憶強如是說。 （原標題：車禍疑難雜症 這裡一眼看穿）
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